Qual o prazo de validade do Diesel
O Operador/Motorista, depois de suas férias, executa o checklist do equipamento ou caminhão, e depois de assegurar que está tudo ok, dá partida no equipamento, depois de inúmeras partidas, detecta que o mesmo não funciona e solicita manutenção.
O dono do estabelecimento, possui um grupo gerador de stand-by e após 3 meses ocioso, a energia acaba, hora de colocar aquele gerador para trabalhar. Gerador com poucas horas rodadas e depois de muito tentar o proprietário tem de buscar no mercado uma empresa para prestar manutenção no equipamento.
Nos dois casos o mesmo diagnóstico, defeito na bomba injetora, a empresa ou o técnico mostram a foto de uma peça cheia de borra, e ferrugem. Sinal de falta de manutenção, mal uso? Talvez! Mas nem sempre.
Fato é que temos uma série de motivos que causam esses problemas e aqui não vamos expor os óbvios que são falta de manutenção e mal uso, pois esses são os que sempre são avaliados.
- Diesel velho
- Horário de abastecimento incorreto
- Oxidação no tanque de combustível
- Dimensionamento do tamanho do tanque, incompatível com a aplicação
Diesel velho
Sim, o diesel envelhece, assim como qualquer outro óleo mineral, mas há um agravante, em janeiro de 2008, passou a ser obrigatório o uso do Bio Diesel, em uma proporção de 2% ao Óleo Diesel Mineral. E como sabemos “coisas orgânicas” quando envelhecem se decompõem, e a decomposição é um processo causado por microrganismos. E a variável microrganismo não era previsto, e ainda não é em nenhum projeto ou norma conhecida para produção de motores.
Sim os microrganismos estão consumindo seu biodiesel, e gerando sabe-se lá o que de resíduos dentro do seu sistema de injeção. Como não podíamos deixar de dar um nome, chamamos genericamente de “borra’.
Abaixo temos o resultado desse material biológico, presente no diesel, nesse dia estávamos efetuando a limpeza de um tanque de um Gerador Atlas Copco QAS 55 KVA, durante a parada para manutenção.
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O Uso do Biodiesel é “irreversível”, na medida que estamos falando de diminuição da exploração de petróleo no mundo, ou seja, pelo menos até que o uso do diesel seja extinto não vemos a possibilidade de um retrocesso na legislação.
Mas…
Sempre houveram críticas ao Biodiesel, o aumento da diluição do mesmo aliado a redução de enxofre no diesel, aumentou consideravelmente os danos causados no sistema de injeção, foram criados até produtos para reduzir o impacto como o Actioil, porém na prática é insustentável a adição do mesmo, para grandes frotistas. Para se ter uma noção, a AEA publicou uma cartilha com a ANP (Agência Nacional de Petróleo) onde curiosamente destacam:
“(…), o processo de oxidação (ou envelhecimento) pode deflagrar a formação de pequenos grãos de polímeros, notadamente na fase terminal do processo de oxidação do biodiesel, que tende a se agravar quando o biodiesel (que é uma molécula relativamente mais polar que os hidrocarbonetos do óleo diesel) é adicionado ao diesel de petróleo (que é um conjunto de moléculas extremamente apolares), resultando em problemas de perda de fluidez, entupimentos, redução da capacidade de filtração e de injeção nos sistemas de injeção eletrônica de veículos, máquinas e motores à diesel. Isso é fato notadamente em sistemas veiculares fora de estrada (mineração, construção, geração de energia), industriais e agrícolas que permanecem longos períodos paralisados, ou em veículos que ficam muito tempo estacionados em parques de montadoras, em que o combustível permanece estagnado e sujeito
ao conjunto de degradações anteriormente mencionados.”
Ou seja, a agência reguladora admite ter ciência de que a adição do biodiesel ao diesel de petróleo, pode causar danos aos veículos e equipamentos, nesse momento estamos com uma consulta pública sobre essa mistura. Não há medidas preventivas que possamos tomar, a não ser aguardar uma evolução na tecnologia de biocombustíveis.
Horário de abastecimento incorreto
Sim, 90% das obras e dos usuários de motores a diesel abastecem no horário incorreto. Realize a cena, você chega logo pela manhã e a “melosa” está finalizando o abastecimento dos seus equipamentos.
Acontece que o combustível aumenta sua temperatura ao circular pelo sistema de injeção e ao receber a radiação solar o dia inteiro. Durante a noite temos um tanque com parte de combustível, e parte de ar, ambos se contraindo devido ao natural resfriamento ocorrido durante o período noturno, ao contrair eles cedem espaço para o ar da atmosfera, que normalmente estará mais húmido e com isso a água contida no ar atmosférico é levada para o tanque. Humidade, temperatura e massa orgânica (biocombustível), temos um ambiente propício para formação de bactérias e a formação da borra.
O Melhor horário para abastecimento é o período que antecede o anoitecer, por volta de 18h, pois o combustível novo irá resfriar o tanque, reduzindo a contração e consequentemente permitindo uma menor absorção de ar atmosférico. A redução da temperatura diminui o efeito catalizador que a mesma tem para a multiplicação da biota.
Oxidação no tanque de combustível
Temos, temperatura, absorção de água pela atmosfera, um combustível rico em enxofre que é corrosivo, e bactérias que contribuem para o ph ácido, adicione um tanque metálico, e temos o caos, partículas de óxido circulando até o filtro, que muitas vezes está após a bomba de combustível. É um item que necessita ser avaliado constantemente, em toda manutenção preventiva.
Dimensionamento do tamanho do tanque, incompatível com a aplicação
Isso é extremamente importante quando falamos de geradores em StandBy, no mesmo papel que mencionamos a AEA e a ANP dizem:
Os equipamentos de emergência como os geradores “stand by” devem ter seu combustível substituído ou totalmente consumido a cada 30 dias para que se garantam as condições de uso, sobretudo por se tratar de acionamento obrigatório diante de situações de necessidade extrema.
